روش پنچرگیری تیوپ و لاستیک دوچرخه + آموزش ویدیویی
هیچ چیز لذت بخش تر از رکاب زدن در یک مسیر زیبا با هوای پاک و سالم نیست، اما شنیدن صدای ناگهانی خارج شدن باد از لاستیک، می تواند این رویای شیرین را در یک لحظه به استرسی بزرگ تبدیل کند. دوچرخه سواران حرفه ای و کسانی که سال ها در این رشته ورزشی فعالیت دارند، خوب می دانند که جاده همیشه غیرقابل پیش بینی است، به همین دلیل، همیشه یک کیت پنچرگیری دوچرخه مجهز همراه خود دارند تا در هر زمان و مکانی آماده باشند. اما بیایید صادق باشیم، صرفاً همراه داشتن ابزار مناسب پنچر گیری کافی نیست.
داشتن بهترین لوازم یدکی بدون داشتن دانش فنی، درست مانند داشتن یک جعبه ابزار قفل شده است. شما باید متد دقیق و روش اصولی پنچرگیری را بدانید تا بتوانید در شرایط بحرانی، خونسردی خود را حفظ کنید. دانستن نحوه صحیح استفاده از ابزار هایی مانند تایرلیور برای خارج کردن لاستیک بدون آسیب زدن به طوقه و پیدا کردن سریع محل پنچری، مهارتی است که زمان توقف شما را به حداقل می رساند. همه ما حداقل یک بار با پنچر شدن دوچرخه مواجه شده ایم و به هنگام تعمیر آن، به نظرمان پنچرگیری کار دشواری بوده است.
اگر می خواهید دیگر نگران ماندن در میانه راه نباشید و با اعتماد به نفس یک تعمیرکار حرفه ای، پنچری تاریر را بگیرید، جای درستی آمده اید. ما در اینجا، با آموزش مرحله به مرحله و ویدیو آموزشی کاربردی، شما را کاملاً آماده می کنیم تا این کار را به درست ترین شکل و در کوتاه ترین زمان ممکن انجام دهید و دوباره با قدرت به مسیر خود بازگردید.
آموزش نحوه پنچرگیری لاستیک دوچرخه
دوچرخه سواری فراتر از یک ورزش بوده و به نوعی سبکی از زندگی است که سلامتی و نشاط را به ارمغان می آورد، اما حتی بهترین دوچرخه ها نیز از گزند میخ ها و شیشه های ریز جاده در امان نیستند. مواجه شدن با لاستیک خالی از باد، شاید رایج ترین چالش در این مسیر باشد، اما نباید به معنای پایان دوچرخه سواری شما باشد و یا به هزینه های گزاف تعمیرگاهی منجر بشود. تسلط بر مهارت پنچرگیری در منزل، نه تنها در وقت و بودجه شما صرفه جویی می کند، بلکه این اعتماد به نفس را به شما می دهد تا بدون وابستگی به کمک های بیرونی، مکانیک دوچرخه خودتان باشید.
قبل از اینکه دست به کار شوید، باید مطمئن شویم که ابزار های موردنیاز شما آماده است. برای انجام یک پنچرگیری بی نقص، به تجهیزات زیر نیاز خواهید داشت:
| نام ابزار | کاربرد و نحوه عملکرد |
|---|---|
| تلمبه یا پمپ باد | تلمبه باد یا پمپ باد در مرحله نهایی برای باد کردن مجدد تیوپ استفاده می شود تا لاستیک به فشار استاندارد رسیده و چرخ مجدد آماده استفاده باشد. |
| تایرلیور | تایرلیور ها به شما کمک می کنند تا لبه لاستیک را به آرامی و بدون اینکه آسیبی به طوقه یا تیوپ وارد شود، از جای خود خارج کرده و به تیوپ دسترسی پیدا کنید. |
| وصله یا لیبل پنچرگیری | این قطعه لاستیکی روی محل سوراخ شده قرار می گیرد و با پوشاندن کامل منفذ، جلوی خروج باد را می گیرد و تیوپ را ترمیم می کند. |
| چسب مخصوص پنچرگیری | این ماده شیمیایی وظیفه دارد وصله را با قدرت بالا به بدنه تیوپ بچسباند و با ایجاد یک پیوند محکم، از کنده شدن لیبل در فشار بالا جلوگیری کند. |
| سنباده زبر | پیش از چسب‌کاری، سطح تیوپ با سنباده خراشیده می شود تا جرم ها پاک شوند و سطح برای چسبندگی بهترِ وصله کاملاً آماده و زبر گردد. |
| ظرف آب | تیوپ باد شده درون ظرف آب قرار می گیرد تا با مشاهده حباب های خارج شده، محل دقیق نشتی یا سوراخ های ریز که با چشم دیده نمی شوند، پیدا شود. |
| دستمال پارچه ای تمیز | پس از پیدا کردن محل پنچری، ناحیه مورد نظر با دستمال کاملاً خشک و تمیز می شود تا رطوبت یا آلودگی مانع عملکرد صحیح چسب نگردد. |
برای اینکه هیچ نکته ای را از قلم نیندازید، در ویدیوی زیر می توانید مراحل کامل پنچرگیری را به صورت عملی مشاهده کنید و همچنین در ادامه، تمامی مراحل را به ترتیب و همراه با تصویر (رسم شکل) برای شما تشریح کرده ایم تا در زمینه پنچرگیری تیوب دوچرخه، جای هیچ گونه ابهامی برای شما باقی نماند.
1- جدا کردن چرخ و تایر دوچرخه
اولین قدم برای رفع پنچری، جدا کردن چرخ آسیب دیده از تنه دوچرخه است. شاید این مرحله ساده به نظر برسد، اما رعایت نکات ریز فنی باعث می شود تا آسیبی به سیستم دنده یا ترمز وارد نشود. پیش از هر کاری، کیف، قمقمه و وسایل اضافی متصل به دوچرخه را جدا کنید. برای تسلط بیشتر، استفاده از پایه تعمیر دوچرخه عالی است، اما اگر به آن دسترسی ندارید، می توانید دوچرخه را با احتیاط برعکس کنید (روی زین و فرمان قرار دهید) تا چرخ ها آزاد شوند.
- مرحله اول: تنظیم دنده (مخصوص چرخ عقب)
اگر چرخ عقب دوچرخه شما پنچر شده است، قبل از توقف کامل چرخ یا انجام هر کاری، زنجیر را روی کوچک ترین چرخ دنده قرار دهید. این کار باعث می شود زنجیر در شل ترین حالت خود باشد و خارج کردن چرخ بسیار راحت تر انجام شود.
- مرحله دوم: جداسازی ترمز ها
نوع سیستم ترمز شما تعیین کننده این مرحله است:
ترمز های لقمه ای (V-Brake): لنت های این ترمز ها مانع خروج لاستیک می شوند. برای آزادسازی، بازو های ترمز را با دست به هم فشار دهید تا سیم ترمز شل شود و بتوانید کابل یا ضامن ترمز را آزاد کنید.
ترمزهای دیسکی: خوشبختانه در این سیستم نیازی به دستکاری ترمز نیست و چرخ به راحت خارج می شود.
هشدار: اگر ترمز دیسکی دارید، بلافاصله پس از دوچرخه‌سواری به روتور (دیسک) دست نزنید، زیرا ممکن است بسیار داغ باشد و باعث سوختگی دست شود.
- مرحله سوم: باز کردن محور چرخ (ضامن یا پیچ)
بسته به نوع توپی چرخ دوچرخه، یکی از دو روش زیر را برای باز کردن محور چرخ انجام دهید:
چرخ های ضامنی (Quick Release): اهرم ضامن را باز کنید و آن را نگه دارید. سپس مهره سمت مقابل را چند دور بچرخانید تا شل شود (نیازی نیست که مهره کاملاً باز شود).
چرخ های مهره ای: با استفاده از آچار مناسب (معمولاً سایز ۱۵)، مهره های دو طرف محور را شل کنید تا چرخ آزاد شود. چنانچه برای پیداکردن سایز مناسب آچار دچار سردرگمی شده اید، بخش “انتخاب آچار مناسب برای پیچ و مهره مورد نظر”، در مقاله راهنمای شناخت انواع پیچ + زمینه کاربرد هرکدام به شما کمک خواهد کرد.
- مرحله چهارم: خارج کردن نهایی چرخ
چرخ جلو: پس از باز کردن ضامن یا مهره و خلاص کردن ترمز، چرخ به سادگی از دوشاخ جدا می شود.
چرخ عقب (تکنیک مهم): پس از شل کردن ضامن، بدنه شانژمان (سیستم دنده ای چرخ) را با دست به سمت عقب و رو به بالا بکشید. این کار باعث می شود زنجیر از روی چرخ دنده بلند شده و مسیر خروج چرخ باز شود. حالا می توانید چرخ را به آرامی از شیار بدنه خارج کنید.
توصیه حرفه ای: پیشنهاد می‌کنیم مراحل باز و بسته کردن چرخ (به‌ویژه چرخ عقب) را چندین بار در خانه تمرین کنید. تسلط بر این کار باعث می‌شود در شرایط واقعی در جاده، با سرعت و اعتماد به نفس بالایی عمل کنید. همچنین مراقب باشید هیچ گونه روغن یا گریس به دیسک ترمز یا لنت ها برخورد نکند.
2- بیرون آوردن تیوب
حالا که چرخ را جدا کرده‌اید، نوبت به خارج کردن تیوب می رسد. خیلی ها در این مرحله با لاستیک کشتی می گیرند که درنهایت باعث شکستن ناخن، آسیب به تایرلیور و یا خم شدن طوقه دوچرخه خواهد شد، اما اگر قلق کار را بدانید، خیلی راحت انجام می شود. با ما همراه باشید تا مراحل بیرون آوردن تیوب تایر دوچرخه را بررسی کنیم.
- مرحله اول: تخلیه کامل باد تیوب
تا زمانی که ذره‌ای باد داخل تیوب باشد، لاستیک از طوقه جدا نخواهد شد. اول از همه اگر مهره نگه دارنده والف (آن پیچ گرد که والف را به طوقه سفت کرده) وجود دارد، آن را باز کنید و کنار بگذارید. سپس بسته به نوع والف، باد را خالی کنید، والف های پهن مثل لاستیک ماشین است. با یک جسم نوک تیز، پینِ کوچکِ داخلِ دهانه والف را فشار دهید تا باد خارج شود.
- مرحله دوم: تکنیک ماساژ لاستیک
قبل از استفاده از ابزار، باید چسبندگی لاستیک به طوقه را از بین ببرید. دور تا دور لاستیک را با دست فشار دهید و لبه های لاستیک را به سمت مرکز طوقه (گودی وسط) هل دهید. در واقع وسط طوقه گودتر است. وقتی لبه های لاستیک درون این گودی قرار می گیرند، لاستیک آزادتر شده و فضای کافی برای خارج کردن آن ایجاد می شود.
- مرحله سوم: استفاده از تایرلیور
حالا نوبت استفاده از تایرلیور است که توسط برندهای مختلفی ارائه شده است و شناخته شده ترین آن ها، تایرلیور ایران پتک می باشد. برای جلوگیری از آسیب دیدن والف، کار را از نقطه ای مخالف محل قرارگیری والف شروع کنید، برخی از کاربران نسبت به محارتی که دارند، این کار را با یک تایرلیور انجام می دهند و برخی ترجیح می دهند از چند تایرلیور استفاده کنند:
اهرم اول: سرِ خمیده تایرلیور را با احتیاط زیر لبه لاستیک ببرید (مراقب باشید نوک آن تیوب را گاز نگیرد). دسته تایرلیور را به پایین فشار دهید تا لبه لاستیک بالا بیاید و از طوقه بیرون بزند. اگر تایرلیور شما گیره دارد، آن را به پره چرخ قلاب کنید تا ثابت بماند.
اهرم دوم یا سوم: تایرلیور دوم را با فاصله حدود ۱۵ تا ۲۰ سانتی‌متر از اولی، زیر لاستیک ببرید و همان حرکت را تکرار کنید. معمولاً با انجام این کار توسط اهرم سوم، بخش بزرگی از لاستیک آزاد می شود.
نکته ایمنی: هنگام کار با تایرلیور، آن را بیش از حد به داخل فشار ندهید، زیرا ممکن است بین لاستیک و طوقه گیر کرده و خودِ تیوب سالم را سوراخ کند.
- مرحله چهارم: خارج کردن نهایی تیوب
وقتی یک طرف لاستیک کامل از طوقه بیرون آمد، دستتان را داخل لاستیک ببرید. ابتدا سراغ والف بروید و آن را با احتیاط از سوراخ طوقه به سمت بالا (داخل لاستیک) هل دهید تا آزاد شود. مراقب لبه های تیز سوراخ طوقه باشید که والف را نبرد. حالا می توانید کل تیوب را به راحتی بیرون بکشید.
3- پیدا کردن علت پنچری
حالا که تیوب را بیرون آورده‌اید، وقت آن است که به دنبال عامل پنچری بگردید. پیدا کردن سوراخ فقط نیمی از ماجراست، اگر عامل پنچری (مثل یک خار ریز) هنوز در لاستیک باقی مانده باشد، تیوب نو یا تعمیر شده هم بلافاصله دوباره پنچر خواهد شد. پس این قسمت از پنچرگیری لاستیک دوچرخه بسیار مهم می باشد که مراحل آن عبارتند از:
- مرحله اول: باد کردن تیوب برای تست
اولین کار این است که به تیوب شکل بدهید. اگر تیوب شما والف سوزنی (فرانسوی) دارد، پیچ سر آن را باز کنید و اگر لازم است تبدیل والف را ببندید. نازل تلمبه و یا کمپرسور باد را وصل کنید. تیوب را باد کنید تا کمی حجیم شود (نه آن قدر سفت که بترکد، فقط به اندازه ای که شکل بگیرد و به اصطلاح فشار هوا سوراخی که باعث پنچری شده است را باز کند.
مرحله دوم: پیدا کردن محل نشتی باد
برای پیدا کردن محل دقیق سوراخ، سه راهکار دارید که از راهکار ساده به راه کار سخت برای شما مشخص کرده ایم:
- روش شنیداری و حسی (سریع): تیوب باد شده را نزدیک صورت یا لب هایتان (که پوست حساسی دارند) بگیرید و آرام بچرخانید. سعی کنید صدای فیس هوا را بشنوید یا برخورد باد به پوستتان را حس کنید.
- روش تشت آب (دقیق ترین روش): اگر سوراخ خیلی ریز است، تیوب را بخش بخش کنید و هر بخش را داخل یک ظرف آب فرو کنید. از سمت والف شروع کنید و دور بزنید. هر جا که حباب های هوا بیرون زد، آنجا محل پنچری است. (فراموش نکنید قبل از مرحله چسب کاری که در ادامه می باشد، تیوب را کاملاً خشک کنید).
- روش آب و صابون: اگر تشت آب ندارید، می توانید با اسفنج کفی، روی تیوب بمالید تا حباب تشکیل شود.
- مرحله سوم: بررسی چک کردن لاستیک و طوقه
پیدا کردن سوراخ روی تیوب کافی نیست! باید بفهمید چه چیزی باعث این سوراخ شده است تا دوباره لاستیک و تیوپ جدید پنچر نشود. آج های لاستیک را نگاه کنید. شاید شیشه، میخ یا خاری در آن فرو رفته باشد. با احتیاط کامل، نوک انگشتان خود را داخل سطح داخلی لاستیک بکشید تا تیغ یا جسم تیزی را لمس کنید (مراقب باشید دستتان را نبرد و از دستکش استفاده کنید). اگر چیزی پیدا کردید، می توانید با موچین (که بهتر است در کیف ابزار شما باشد) آن را خارج کنید.
داخل طوقه را چک کنید. گاهی اوقات بیرون زدگی نوک پره ها یا لبه تیز سوراخ های طوقه باعث سوراخ شدن تیوب از سمت داخل می شود. نوار دور طوقه یا رینگ دوچرخه باید سالم باشد و روی سر پره ها را پوشانده باشد. اگر حباب هوا از پایه والف یا خودِ بدنه والف بیرون می‌آید (به دلیل پارگی یا ترک)، متأسفانه این تیوب قابل تعمیر نیست و باید تعویض شود.
4- پنچرگیری و وصله زدن لاستیک یا تیوپ
حالا که محل دقیق سوراخ را پیدا کرده اید، به یک دوراهی می رسید که آیا این تیوب ارزش تعمیر کردن دارد یا باید آن را دور انداخت؟ اگر تیوب یدک دارید و عجله دارید، تعویض کردن سریع ترین راه شما خواهد بود، اما اگر می خواهید در هزینه ها صرفه جویی کنید یا تیوب یدک ندارید، وصله زدن بهترین گزینه است.
- مرحله اول: تشخیص وضعیت تعمیر یا تعویض
قبل از شروع کار، نگاه دقیقی به نوع آسیب بیندازید. هر سوراخی قابل تعمیر نیست که در ادامه تیوپ های قابل تعمیر و غیر قابل تعمیر را برای شما مشخص کرده ایم.
تیوب های غیرقابل تعمیر: اگر تیوب دچار پارگی طولانی شده، یا سوراخ درست در محل اتصال والف است، باید آن را دور بیندازید. همچنین اگر دو سوراخ موازی کوچک شبیه جای دندان مار (گازگرفتگی) می بینید، نشانه این است که با باد کم رکاب زده اید و تیوب لای طوقه و لاستیک مانده است. این نوع آسیب ها معمولاً با وصله درست نمی شوند و اگر هم وصله بزنید دوباره باز می شوند.
تیوب های قابل تعمیر: سوراخ های ریز ناشی از میخ یا خار را به راحتی میتوان وصله زد و تیوب موردنظر را پنچرگیری کرد.
- مرحله دوم: آماده سازی سطح (زیرسازی)
کیفیت چسبندگی وصله، به این مرحله بستگی دارد و برای همین به هیچ عنوان سرسری از آن نگذرید. به محض پیدا کردن سوراخ، با یک ماژیک یا خودکار دور آن دایره بکشید تا گمش نکنید (یا انگشتتان را نزدیک آن نگه دارید). با سنباده موجود در کیت، روی سوراخ و اطراف آن را بتراشید. هدف این است که خطوط برجسته روی تیوب از بین برود و سطح کمی زبر شود تا چسب بهتر درگیر شود. گرده های لاستیک در اثر سنباده زنی و چربی را با یک دستمال (یا پد الکلی اگر دارید) کاملاً پاک کنید. سطح باید خشک و تمیز باشد.
- مرحله سوم: عملیات وصله زدن
بسته به نوع کیت پنچرگیری که خریداری کرده اید، یکی از دو روش زیر را انجام دهید:
روش اول، چسب های قطره ای و مایع (روش کلاسیک): این روش رایج ترین و محکم ترین نوع پنچرگیری است، اما یک قلق طلایی دارد که باید در این روش صبر کنید تا چسب خشک بشود. مقداری چسب مایع روی محل سوراخ بریزید و با نوک تیوپِ چسب، آن را پخش کنید و سعی کنید کمی بزرگتر از اندازه وصله را چسب بزنید. توجه داشته باشید که بلافاصله وصله را نچسبانید، حدود ۱۰ تا ۱۵ دقیقه (یا تا زمانی که چسب مات و کمی خشک شود) صبر کنید. چسب باید حالت چسبناک (Tacky) پیدا کند، و نباید همچنان خیس بماند. وصله را روی چسب قرار دهید و با انگشت شست به شدت فشار دهید. چند دقیقه نگه دارید تا کاملاً جوش بخورد.
روش دوم، وصله های فوری (بدون چسب): این مدل ها شبیه برچسب هستند و کار با آن ها راحت تر است. کاغذ پشت وصله را جدا کنید. آن را دقیقا روی سوراخ (که قبلاً سنباده زده و تمیز کرده‌اید) بچسبانید. محکم فشار دهید و ماساژ دهید تا حباب هوا زیر آن نماند. نکته پایانی این مرحله این است که بعد از چسباندن وصله، پلاستیک نازک روییِ وصله را به زور نکنید، چون ممکن است باعث بلند شدن لبه های وصله شود. بگذارید بماند، مشکلی ایجاد نمی کند. حالا تیوب شما آماده بازگشت به داخل لاستیک است.
5- قرار دادن تیوپ و لاستیک در تایر دوچرخه
حالا که پنچری تیوب دوچرخه را برطرف کردید، نوبت به حساس ترین بخش کار می رسد. اگر در این مرحله دقت نکنید، ممکن است تیوب را گاز بگیرید و دوباره پنچر کنید. با آرامش مراحل زیر را طی کنید تا در ایمن ترین حالت لاستیک را درون تایر دوچرخه قرار دهید. قبل از اینکه تیوب را داخل لاستیک بگذارید، مقدار بسیار کمی آن را باد کنید. تیوب کاملاً خالی مثل یک پارچه مچاله است و ممکن است داخل لاستیک تاب بخورد یا تا شود. باد کردن جزئی به تیوب شکل دایره‌ای می دهد و جا انداختن آن را راحت تر می کند.
- مرحله اول: قرار دادن تیوب در لاستیک
اگر لاستیک را کاملاً از طوقه جدا کرده بودید، ابتدا یک طرف لبه لاستیک را درون طوقه جا بیندازید. والف تیوب را از سوراخ طوقه عبور دهید. دقت کنید والف کاملاً صاف و عمود بر طوقه باشد (کج بودن والف باعث پارگی آن در دراز مدت می شود). بقیه قسمت های تیوب را به آرامی داخل فضای شکم لاستیک یعنی وسط طوقه هل دهید.
- مرحله دوم: جا انداختن لبه تایر در طوقه
از نقطه مقابل والف شروع کنید و لبه دوم لاستیک را با شست دست به داخل طوقه فشار دهید. همزمان با دو دست از دو طرف به سمت والف حرکت کنید و لاستیک را جا بیندازید. بخش سخت کار در واقع چند سانتی متر آخر (نزدیک والف) می باشد که بسیار سفت می شود. لبه های جا افتاده لاستیک را به سمت مرکز گودِ طوقه فشار دهید تا محیط دایره بازتر شود. اگر زور دست کافی نبود، با احتیاط فراوان از تایرلیور استفاده کنید. (مراقب باشید نوک تایرلیور، تیوب را سوراخ نکند).
- مرحله سوم: چک کردن و باد زدن نهایی
قبل از باد زدن نهایی، لاستیک را کمی به کنار هل دهید و مطمئن شوید تیوب بین لبه لاستیک و طوقه گیر نکرده باشد. اگر تیوب گیر کرده باشد، موقع باد کردن ممکن است صدای مهیبی دهد و یا کلا لاستیک ترکیده شود. وقتی لاستیک را جا انداختید و شروع به باد زدن کردید، باید مطمئن شوید لاستیک کج و کوله روی طوقه ننشسته است. حالا تلمبه را وصل کنید و تا فشار استاندارد (عدد PSI نوشته شده روی دیواره لاستیک) باد بزنید. اگر درجه باد ندارید، با انگشت شست فشار دهید، لاستیک باید کاملاً سفت باشد و به سختی فرو برود.
6- نصب مجدد تایر بر روی دوچرخه
حالا که تیوب تعمیر شده، لاستیک باد شده و همه چیز آماده است، نوبت به آخرین مرحله می رسد که بازگرداندن چرخ به بدنه دوچرخه می باشد. این مرحله شاید ساده به نظر برسد، اما رعایت نکات ایمنی آن (به ویژه بستن صحیح ضامن) بسیار اهمیت دارد. برای نصب مجدد تایر باید توجه کنید که تایر شما، تایر جلو دوچرخه است یا تایر عقب دوچرخه می باشد زیرا نحوه نصب هر دو متفاوت می باشد. در ادامه روش نصب مجدد هر دو تایر را برای شما توضیح داده ایم.
نصب مجدد چرخ عقب: ابتدا مطمئن شوید دوچرخه همچنان وارونه (یا روی پایه) است. چرخ را طوری بگیرید که زنجیر روی کوچک ترین چرخ دنده قرار بگیرد. این همان حالتی است که موقع باز کردن چرخ را تنظیم کرده بودید. شانژمان (دنده عقب) را با دست کمی به سمت عقب هل دهید تا مسیر باز شود. محور چرخ را دقیقا روبروی شیار های دوشاخ عقب قرار دهید و به آرامی پایین بیاورید (در حالت وارونه، به سمت پایین فشار دهید) تا محور کاملاً در انتهای شیار ها بنشیند.
مهره سمت راست (سمت دنده ها) را با دست نگه دارید و اهرم ضامن (Quick Release) را بچرخانید تا سفت شود و اهرم را ببندید. باید در نیمه راه احساس مقاومت کنید و بستن کامل آن نیاز به نیروی کف دست داشته باشد و به عبارتی روی دستتان رد اهرم را ببینید. اگر خیلی راحت بسته شد، مهره را کمی بیشتر سفت کنید. دقت کنید اهرم ضامن به تنه دوچرخه برخورد نکند.
نصب مجدد چرخ جلو: قرارگیری در دوشاخ: محور چرخ جلو را با شیارهای دوشاخ جلو تنظیم کنید و آن را در جای خود قرار دهید. مطمئن شوید محور تا انتهای شیار ها نشسته و چرخ کج نیست. مهره سمت مخالف را نگه دارید و اهرم ضامن را سفت کنید. همان قانون سفتی (فشار کف دست) اینجا هم صادق است. اگرچرخ شما اهرمی نبود، می توانید با آچار فرانسه و یا انبر قفلی، مهره دوچرخه را مجدد سفت کنید.
چک لیست نهایی قبل از استفاده مجدد
قبل از اینکه سوار دوچرخه شوید، این ۳ مورد را حتما چک کنید: اگر در مرحله اول ترمز های لقمه ای (V-Brake) را باز کرده بودید، فراموش نکنید که فکی های ترمز را دوباره ببندید. اگر این کار را نکنید، ترمز نخواهید داشت. ترمز های دیسکی معمولاً نیاز به تنظیم مجدد ندارند، فقط چک کنید لنت به دیسک گیر نکند. این یک نکته حرفه‌ای است که اهرم ضامن ها باید به سمت عقب دوچرخه یا بالا باشد چون اگر ضامن به سمت جلو یا بیرون باشد، ممکن است در حین رکاب زدن، به چرخ دوچرخه گیر کند و باعث حادثه شود.
همچنین ممکن است شاخ و برگ گیاهان به آن گیر کرده و ضامن را باز کنند. پس آن را در جهت امن (موازی با دوشاخ و رو به عقب/بالا) ببندید. چرخ را با دست بچرخانید و پدال بزنید. دنده ها باید روان عوض شوند و ترمز ها باید میخکوب کنند. پس از بررسی تمامی این نکات، دوچرخه شما آماده استفاده می باشد و می توانید اطمینان حاصل کنید که مراحل پنچرگیری دوچرخه را به خوبی طی کرده اید و مجدد به رکاب زدن و دوچرخه سواری در مسیر دلخواهتان مشغول شوید.
حالا دیگر صدای ناگهانی خارج شدن باد از لاستیک، پایان ماجراجویی دوچرخه سواری شما نیست، بلکه تنها یک وقفه کوتاه است که با اعتماد به نفس کامل از پس آن بر خواهید آمد. یادگیری مهارت پنچرگیری، فقط صرفه جویی در هزینه تعمیرگاه نیست، بلکه بلیط آزادی شما است تا بدون ترس از گیر افتادن در جاده های خلوت و مسیر های طولانی، به رکاب زدن ادامه دهید. کلاه ایمنی را بر سر بگذارید، از باد بودن لاستیک ها مطمئن شوید و با خیالی آسوده دل به جاده بزنی، زیرا هیچ مانعی نمی تواند لذت رکاب زدن را از شما بگیرد.
شاید بار اول این مراحل کمی زمان بر به نظر برسد، اما فراموش نکنید که تسلط بر ابزار و تکنیک ها (مثل استفاده صحیح از تایرلیور یا تنظیم دقیق طوقه) با تمرین به دست می آید. پیشنهاد می کنیم یک بار در محیط آرام منزل و بدون استرس، این مراحل را تمرین کنید تا دستانتان به قلق های پنچرگیری دوچرخه عادت کند. از این پس، داشتن کیت پنچرگیری در خورجین دوچرخه، نه فقط یک بار اضافه، بلکه نماد حرفه ای بودن شما خواهد بود.
گفت‌وگو درباره این نوشته
تجربه و دیدگاه خود را با دیگر خوانندگان به اشتراک بگذارید.
اولین نفری باشید که درباره این نوشته نظر می‌دهد.